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  全国超过一半的地铁车门、高铁“复兴号”上六成以上的车门，都来自江苏南京的一家制造企业。凭借过硬的产品质量，这家公司制作的车门系统已成为巴黎、纽约、洛杉矶等世界名城轨道交通的关键装备。从一所高校的校办工厂起步，到如今服务全球，它是怎么来实现这一跨越的？背后又有哪些关于安全与效率的技术突破？跟随总台记者一起了解。

  总台记者 杨滢：我现在位于江苏南京一家从事生产轨道交通装备企业的实验室，这个地方进行的每一项实验，都关系到我们的出行安全。

  地铁车门的“耐久测试”，是车门要连续不断开关150万次，来模拟列车运行几十年的磨损量，进而验证它的使用寿命。

  此外，还要考验它的环境适应性。高低温试验箱可以在零下60℃极寒和85℃的高温之间切换，模拟从极寒到酷热的极端温差，检验车门系统能否在这种环境中稳定工作。

  此外还要经过淋雨、冲击、振动试验等。正是通过这一些严苛测试，一扇扇安全可靠的车门才得以走向市场。

  生产车间里的全智能生产线。走进这里，最直观的感受是“机器人工友”无处不在。

  这里和我们以往见过的标准化产品生产线不同，因为它们将去往全球不同城市，适应不一样气候与环境，能够说是“千门千样”。那么个性化产品怎么来实现在一条线上生产呢？专业的人介绍，整条产线如同一个“智慧大脑”，为每扇门赋予“专属身份”，实时采集数据、智能排产，实现同一条生产线多型号“混流”生产，大幅度的提高了生产效率。

  一块高铁车门板，看似简单，其实里面有20多项技术。它内部蜂窝结构的填充材料，是企业新一代的轻量化产品。企业产品的迭代也见证着中国轨道交通装备的不断突破。

  十几年前，像高铁车门系统这样的核心零部件，主要依赖国外进口。现在，企业自主研发出的“内置塞拉门”系统，利用气流压差增强密封，一举攻克了最核心的“气动密封”这项国际性难题。这项技术的突破也让“复兴号”首次装上了拥有完全自主产权的国产车门。现在，企业甚至成了国家和行业标准的“制定者”，很多技术都是“复兴号”车门标准的“原型蓝本”。

  这几天的采访中，记者深刻的感受是，从最初的一家校办工厂到服务全球，核心秘籍就是持续创新力，而创新密码则是深厚的科教资源支撑。这家企业在十年前就设立了校企共建的省级重点实验室，现在还有国家级技术中心、博士后科研工作站，它们一同推动高校成果快速转化落地；企业还与职业院校联合定向培养产业所需技能人才，为发展提供强有力的保障。

  现在企业的海外业绩版图已经遍布美国、法国等全球四十多个国家，核心产品门系统全球市场占有率稳居全国前列，海外订单一直增长，背后折射的是南京作为开放枢纽所形成的竞争力。这家企业也是当地产业生态活力的一个缩影，仅在南京经开区，今年1月至8月的外贸进出口额就超过了420亿元。

  记者观察发现，这份活力的关键元素之一还源于高效的物流通道。随着南京获批陆港型国家物流枢纽后，货物可通过公铁水联运直通共建“一带一路”国家，助力企业拓展国际市场辐射范围，为“中国智造”出海奠定坚实基础。

  监制丨王琰 岳群 季明 付雪松 杨光 制片人丨朱继华 赵曙光 记者丨蒋勇 张道峰 杨滢 摄像丨王昭顺 崔善鹏 巫俊达 梁黎明 编辑丨张昊